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去年乡村校长，我们把他们送去了美国，跟美国的校长们交流，他们感受也不错，我尽管没陪他们去，我特别关注，后来到了纽约，我就动用了我的关系，我给联合国打了一个电话，我说让这些老师们到联合国去参观一下。然后联合国专门为校长们开放参观，进入到了安理会的会场，每个人在桌子上拍一张照片。大家想想看，这些校长们回去吹牛至少三年，老师讲有一天我们的孩子们也能去。刚才单院长跟我讲了，我们获奖的乡村教师也好、获奖的乡村校长也好，故宫对你们开放，让大家多去看。

但比亚迪依然坚定地看好动力电池市场。从2017年开始，比亚迪开始疯狂扩充动力电池产能。在2017年之前，比亚迪的产能是12GWh，到现在，比亚迪的电池产能规划已达60GWh。这也是为什么比亚迪营收增加，但净利润却在下滑的原因所在。但文章对这一做法提出了质疑，认为对比亚迪来说，重夺“电池一哥”地位固然重要，但在新能源前景拐点并不明显的前提下，现在如此大规模地扩充电池产能是否合理值得探讨。

这个重约109公斤的黑白色大毛球一屁股坐在地上，开始大快朵颐，还把冰蛋糕拖到角落，背靠大树独自享用。回家的路，准备得怎么样了？“贝贝”这趟是乘专机直飞四川成都，预计要飞16个小时。它准备得怎么样？——身体关，咱底子好“贝贝”几天前接受了临行前的最后一次体检（请戳视频）。美国动物园首席兽医唐·奈弗告诉记者，“贝贝”很健康，能应对长途旅行。

而蔚来、小鹏、威马、爱驰亿维、电咖等背景各异的造车新势力们，都选择重产品的路子，无论是从首款产品大多选择SUV，向传统汽车的消费热点靠拢，还是纷纷从传统车企高薪挖人死磕供应链与制造环节，都表明，目前在造车新势力心目中，产品落地是他们的1号工程。不管造车门槛降得有多低，未来车企的业务链条中制造环节的地位下降多少，运营环节的地位提升到多高，但就目前而言，作为造车新势力的一员，学会造车，拿出品质可靠的产品，始终是无法避免的入门课。否则，如何说服投资圈继续给自己投钱？如何让消费者接受自己？

黑马的研究投入跟白马不是一个层次的。但经过时间考验，组合里面总是有几个股票会被市场认识到价值，过两年可能就会成为被大家熟知的股票。矫健：既然你是VC类型投资和PE早期阶段的投资方法，那么你更聚焦什么类型的行业呢？杨锐文：大的产业趋势来讲，研究产业趋势，洞察力很难发生在传统行业，倾向于投资新兴产业。这些产业可能但不限于半导体驱动的科技股，传媒互联网，汽车电子，环保，新能源汽车等行业。

本次降准释放9000亿资金超过1月值得一提的是，与2018年多次进行的降准配合了置换MLF或债转股不同，本次降准并未同步回收部分流动性，因此，本次全面降准的力度虽是0.5个百分点，但从市场最关心的释放资金角度看，力度超过了今年1月全面降准1个百分点同时置换部分中期借贷便利（MLF）的操作中净释放的资金量。